E-Auto-Förderung für Unternehmer: 75 % AfA statt Prämie

Die E-Auto-Förderung für Unternehmer läuft komplett über das Steuerrecht: Die Kaufprämie, die gerade einen Ansturm auf Elektroautos auslöst, bekommen nur Privatleute. Im Oktober fuhren 37 Prozent aller neuen Pkw rein elektrisch. Firmen, Gewerbetreibende und Leasinggesellschaften schließt die Förderrichtlinie dagegen ausdrücklich aus. Für Firmenwagen, Lieferwagen und Kleintransporter bleiben 75 Prozent Sonderabschreibung, die 0,25-Prozent-Regel und die Kfz-Steuerbefreiung. Die Sonderabschreibung endet am 31. Dezember 2027 – und bei einzelnen Modellen liegen die Lieferzeiten schon bei einem Jahr.

E-Auto-Förderung: Private kaufen, Firmen bremsen

Das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) zählte im Oktober 254.492 neue Pkw, davon 94.086 reine Elektroautos. Das sind 79,5 Prozent mehr als ein Jahr zuvor, wie electrive berichtet. Mit Plug-in-Hybriden und Hybriden ohne Stecker hatten rund 75 Prozent der Neuwagen einen Elektromotor an Bord.

Getragen wird das Plus vom Privatmarkt. Über alle Antriebe gerechnet stiegen die privaten Neuzulassungen laut KBA um 20,6 Prozent, die gewerblichen sanken um 8,2 Prozent. Treiber sind die Spritpreise: Im September kostete Benzin im Schnitt 2,31 Euro je Liter, Diesel 2,37 Euro (Zahlen des Wirtschaftsverbands Fuels und Energie). Außerdem kann die Kaufprämie seit Mai beantragt werden.

Der Ansturm hat Folgen. Der Branchenverband VDA räumt längere Lieferzeiten bei einzelnen Modellen ein. Das Vergleichsportal Carwow nennt bei einzelnen Modellen ein Jahr und mehr.

Kaufprämie: 0 Euro für Firmenwagen und Transporter

Die Kaufprämie heißt offiziell „E-Auto-Förderung“ und läuft über das Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA). Antragsberechtigt sind laut ADAC volljährige Privatpersonen mit Hauptwohnsitz in Deutschland und einem zu versteuernden Haushaltseinkommen von höchstens 80.000 Euro. Je Kind steigt die Grenze um 5.000 Euro, höchstens für zwei Kinder. Der Zuschuss für reine E-Autos liegt zwischen 3.000 und 6.000 Euro, abhängig von Einkommen und Kinderzahl.

Unternehmen, Gewerbetreibende, juristische Personen und Leasinggesellschaften sind ausgeschlossen . Gefördert werden zudem nur Neuwagen der Pkw-Klasse M1. Leichte Nutzfahrzeuge der Klasse N1 – also Kastenwagen, Lieferwagen und Kleintransporter bis 3,5 Tonnen – fallen damit aus dem Programm. Wer die Prämie bekommt, muss das Auto mindestens 36 Monate halten, auch beim Leasing.

75 Prozent im ersten Jahr – der Steuerhebel für Unternehmer

Die eigentliche E-Auto-Förderung für Unternehmer steht in § 7 Abs. 2a Einkommensteuergesetz (EStG). Für rein elektrische Fahrzeuge, die nach dem 30. Juni 2025 und vor dem 1. Januar 2028 angeschafft werden, gilt eine Sonderabschreibung (Sonder-AfA). Im Jahr der Anschaffung sind 75 Prozent absetzbar, danach 10, 5, 5, 3 und 2 Prozent. Die Regel umfasst laut IHK alle Fahrzeugklassen – also auch E-Transporter, Lkw und Busse.

Ein Rechenbeispiel: Ein E-Transporter kostet netto 40.000 Euro. Im ersten Jahr mindert die Sonder-AfA den Gewinn um 30.000 Euro. Bei linearer Abschreibung über sechs Jahre wären es 6.667 Euro. Bei einer angenommenen Steuerbelastung von 30 Prozent zahlt der Betrieb im ersten Jahr damit rund 7.000 Euro weniger Steuern als bei linearer Abschreibung. Die Summe der Abschreibungen bleibt gleich. Der Vorteil liegt also in der Liquidität.

Die Sonder-AfA gibt es nur beim Kauf. Beim Leasing schreibt der wirtschaftliche Eigentümer ab, und das ist in der Regel die Leasinggesellschaft. Laut Eurotransport sind rund 80 Prozent der gewerblichen Fahrzeuge geleast. Gebrauchte E-Fahrzeuge sind nach einer Klarstellung des Bundes dagegen begünstigt, sofern sie neu ins Betriebsvermögen kommen.

Firmenwagen: 112,50 Euro statt 450 Euro geldwerter Vorteil

Wer einen E-Firmenwagen auch privat fährt, versteuert seit Juli 2025 bis zu einem Bruttolistenpreis von 100.000 Euro nur 0,25 Prozent pro Monat. Vorher lag die Grenze bei 70.000 Euro. Darüber gilt laut EnBW 0,5 Prozent, beim Verbrenner 1 Prozent. Maßgeblich ist der Bruttolistenpreis inklusive Sonderausstattung. Rutscht er durch Extras oder Preiserhöhungen über 100.000 Euro, verdoppelt sich der Satz.

Ein Rechenbeispiel: Ein E-Auto mit 45.000 Euro Listenpreis ergibt 112,50 Euro geldwerten Vorteil im Monat. Ein Verbrenner zum gleichen Preis kommt auf 450 Euro. Die Differenz von 337,50 Euro im Monat sind 4.050 Euro im Jahr. Bei einem Grenzsteuersatz von 35 Prozent spart der Fahrer rund 1.420 Euro Lohnsteuer jährlich – ohne Arbeitsweg-Zuschlag, Soli und Sozialabgaben.

Beim Heimladen gilt seit 1. Januar 2026 eine neue Regel. Die steuerfreien Monatspauschalen von 15 bis 70 Euro sind laut BMF-Schreiben vom 11. November 2025 weggefallen (Rödl & Partner ). Arbeitgeber erstatten jetzt die tatsächlichen Kosten oder eine Strompreispauschale von 34 Cent je Kilowattstunde (Stand 2026). Die Wahl gilt einheitlich für das ganze Kalenderjahr. Bei dynamischen Stromtarifen kostete die Kilowattstunde laut taz zeitweise fast 1 Euro. Die Bundesförderung für Ladepunkte in Mehrparteienhäusern hat das Verkehrsministerium am Dienstag geschlossen.

Kleintransporter: Abschreibung ja, Zuschuss nein

Für Onlinehändler mit eigener Auslieferung zählt vor allem der Lieferwagen. Hier greift die Kaufprämie nicht. Es bleiben die Sonder-AfA und die Kfz-Steuerbefreiung. Reine Elektrofahrzeuge mit Erstzulassung bis 31. Dezember 2030 sind bis zu zehn Jahre steuerfrei , längstens bis 31. Dezember 2035. Das gilt auch für Nutzfahrzeuge.

Den Kostendruck spüren Diesel-Flotten: Mit 2,37 Euro je Liter lag Diesel im September über Benzin. Zusätzliches Fördergeld für gewerbliche Flotten ist dagegen knapp. Im Klima- und Transformationsfonds 2027 sinken laut Elektroauto-News etwa die Mittel für E-Busse von 403 auf 130 Millionen Euro. Verkehrsminister Bilger kündigte im August an, E-Lkw und alternative Antriebe für Transporter stärker voranzubringen (ecomento ).

Privatwagen des Chefs: Prämie nur ohne Betrieb

Selbstständige können die Prämie als Privatperson beantragen. Das Auto muss dann auf sie privat zugelassen sein und darf nicht als Betriebsausgabe laufen. Wer ein E-Auto als Firmenwagen anschafft oder absetzt, bekommt aus dem Programm nichts. Das Einkommen weist du über Einkommensteuerbescheide nach.

Jede Person kann die Prämie nur einmal bekommen, je Haushalt sind maximal zwei Anträge möglich. Gebrauchtwagen sind ausgeschlossen. Für Zulassungen ab 1. Juli 2027 kündigt die Richtlinie einen eigenen Förderaufruf an. Die Konditionen dafür stehen noch nicht fest (BMUKN-FAQ ).

730 Millionen Euro für zwei Jahre – die Rechnung zum Fördertopf

Für das gesamte Programm stehen bis 2029 drei Milliarden Euro bereit. Für 2026 waren 550 Millionen Euro eingeplant. Bis 1. Oktober bewilligte das BAFA knapp 98.000 Anträge und zahlte 432 Millionen Euro aus. Im Schnitt flossen rund 4.400 Euro je Fahrzeug – kalkuliert hatte der Bund mit rund 3.700 Euro.

Laut einer Vorlage des Bundesfinanzministeriums, über die Reuters berichtet, sollen 2027 statt 803 Millionen Euro nun 1,72 Milliarden Euro fließen. Der Haushaltsausschuss berät ab Donnerstag darüber. Beschlossen ist die Aufstockung also noch nicht. Das Gesamtbudget erhöht der Bund nicht.

Die eigene Rechnung: 3.000 Millionen Euro minus 550 Millionen Euro (2026) minus 1.720 Millionen Euro (2027) ergibt 730 Millionen Euro für 2028 und 2029 zusammen – sofern beide Jahresansätze ausgeschöpft werden. Bei 4.400 Euro je Fahrzeug reicht das für rund 166.000 weitere Autos. Insgesamt kommt die taz auf rund 680.000 geförderte Fahrzeuge, ursprünglich hatte der Bund mit rund 800.000 gerechnet.

Lieferzeit ein Jahr, Frist Ende 2027 – das ist jetzt zu tun

Für die Sonder-AfA zählt die Anschaffung, also die Lieferung – die Bestellung reicht nicht. Ein E-Fahrzeug, das erst im Januar 2028 kommt, fällt aus der 75-Prozent-Regel. Bei Modellen mit einem Jahr Lieferzeit wird es damit schon bei Bestellungen Ende 2026 eng.

• Liefertermin vor dem 31. Dezember 2027 schriftlich festhalten lassen.
• Kauf und Leasing vergleichen: Die 75-Prozent-AfA nutzt nur der wirtschaftliche Eigentümer.
• Bruttolistenpreis inklusive Sonderausstattung unter 100.000 Euro halten, sonst gilt 0,5 statt 0,25 Prozent.
• Ladestrom-Erstattung auf Kilowattstunden-Nachweis oder 34-Cent-Pauschale umstellen.
• Privatwagen und Firmenwagen getrennt halten: Die Prämie gibt es nur für das privat zugelassene Auto.

Die Prämie füllt die Autohäuser mit Privatkunden. Unternehmer warten in derselben Schlange – und ihre Frist endet am 31. Dezember 2027.

FAQ: E-Auto-Förderung für Unternehmer – die wichtigsten Fragen

Bekommen Unternehmer die E-Auto-Förderung 2026?

Nein. Die Kaufprämie des BAFA richtet sich nur an Privatpersonen. Unternehmen, Gewerbetreibende, juristische Personen und Leasinggesellschaften sind ausgeschlossen. Selbstständige können die Prämie nur für ein privat zugelassenes Auto beantragen, das nicht als Betriebsausgabe läuft.

Gilt die 75-Prozent-Abschreibung auch für E-Transporter?

Ja. Die Sonderabschreibung nach § 7 Abs. 2a EStG gilt für alle rein elektrischen Fahrzeugklassen, also auch für Transporter, Lkw und Busse. Voraussetzung ist die Anschaffung zwischen 1. Juli 2025 und 31. Dezember 2027.

Gibt es die Sonderabschreibung auch beim Leasing?

In der Regel nein. Abschreiben darf nur der wirtschaftliche Eigentümer, und das ist beim Leasing meist die Leasinggesellschaft. Die 0,25-Prozent-Regel für den Firmenwagen gilt dagegen auch bei geleasten E-Autos.

Gibt es eine Förderung für E-Lieferwagen?

Eine Kaufprämie gibt es nicht, denn gefördert werden nur Pkw der Klasse M1. Für E-Lieferwagen bleiben die 75-Prozent-Sonderabschreibung und die Kfz-Steuerbefreiung bei Erstzulassung bis Ende 2030.

Wie wird Ladestrom für den E-Dienstwagen 2026 erstattet?

Die monatlichen Pauschalen von 15 bis 70 Euro sind seit 1. Januar 2026 weggefallen. Arbeitgeber erstatten entweder die nachgewiesenen tatsächlichen Kosten oder 34 Cent je geladener Kilowattstunde (Stand 2026).